北京地铁22号线盾构司机王艳冬：不舍昼夜保掘进

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北京地铁22号线盾构司机王艳冬：不舍昼夜保掘进

北京日报记者 丰家卫

“90后”王艳冬的岗位有点特殊：常在十几米、二十几米的地下，身处大约两平方米的操作空间里，时刻盯着电子显示屏幕上的各种参数，确保工程安全顺利推进。

王艳冬自2015年大学毕业参加工作以来就从事地铁盾构司机这一职业。新疆、兰州、太原、呼和浩特、长春、厦门等祖国大江南北的地铁线路上，王艳冬都驾驶过盾构机。“这是我第一次参与北京地铁盾构施工。”在中铁十六局北京地铁22号线6标建设现场，家住内蒙古呼和浩特的王艳冬笑着说，工程人居无定所，自东向西，从南到北，哪里有项目去哪里，工作十年来，这一次他的工作驻地离家相对较近，不过他依然极少有时间回去看看，“除了春节，其他节假日无一例外都在岗位上度过。”

“地铁盾构24小时不间断掘进，我和搭档轮换作业，工作时间基本都在盾构机驾驶室内，到饭点有同事帮忙送饭，只有换班休息的时候，我们才从盾构隧道上到地面来。”在北京地铁22号线6标施工中，王艳冬和搭档要轮换着驾驶“甘定一号”盾构机完成约3.2公里的掘进任务。“地铁盾构隧道空间有限，盾构施工人员上下班需要步行到岗，掘进距离变长，施工人员步行到岗的距离也随之增加。”

“地铁盾构司机不能只会开盾构机。”王艳冬告诉记者，他所在的北京地铁22号线甘露园站至定福庄站的区间，埋深达到28米，他和搭档是身处施工最前端的人，全程需要聚精会神，关注施工参数，根据施工进度和任务，协调地面六十多人配合盾构施工作业。同时，身为“老”师傅的王艳冬也不断开展传帮带，十年来他带出10位年轻的地铁盾构司机。

“每个职业都有特殊之处，地铁盾构司机需要极强的专业技能和责任心，更要耐得住寂寞。”王艳冬表示，在众多工程岗位类别上，他很喜欢自己的岗位。“只有具备一定条件的城市才能修建地铁，所以跟很多工程人比起来，我们是比较幸福的，因为我们都是在相对繁华的城市工作。虽然是地下空间作业，但是当你下班之后钻出地面，看着街道上霓虹闪烁，人来人往，那种简单的幸福感油然而生。”

王艳冬和同事的付出也将换来更多人的幸福感。据介绍，北京地铁22号线西起北京市朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经北京市朝阳区、通州区、河北省三河市、北京市平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81.82公里。该线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路建成后，将有效增强北京城市副中心对河北廊坊北三县地区的辐射带动作用。“项目上有不少家住河北燕郊的同事，他们比我更期待22号线早日建成，他们的期待，让我们的节日坚守更加有意义。”

来源：北京日报